Модификации Porsche 911 Turbo / Порше 911 Турбо
| Модификация | Цена от | Скорость | Разгон | Объем | Мощность | Расход |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 Turbo 3.8 MT | 7 686 000 р | 312 км/ч | 3.7 с | 3800 см³ | 500/6000 | 11.6 л |
| Porsche 911 Turbo 3.8 PDK | 7 874 000 р | 312 км/ч | 3.6 с | 3800 см³ | 500/6000 | 11.4 л |
| Porsche 911 Turbo S 3.8 PDK | 8 946 000 р | 315 км/ч | 3.3 с | 3800 см³ | 530/6000 | 11.4 л |
* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях
* Скорость - максимальная скорость в км/час * Разгон - время разгона до 100 км/час в секундах |
* Объем - рабочий объём двигателя в кубических см
* Мощность - в л.c. / при оборотах в минуту * Расход - расход топлива на 100 км в смешанном цикле |
Обзор автомобиля Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo / Порше 911 Турбо
Полноприводная модель 911 Turbo с кузовом, имеющим заводской индекс 997, относящаяся к 5-му поколению автомобилей знаменитой серии, дебютировала на Женевском автосалоне 2006 г. В 2009 году модель обновлена. Внешне 911 Turbo отличается от остальных представителей семейства увеличенными боковыми воздухозаборниками на задних крыльях, особыми бамперами и измененной светотехникой. Автомобили комплектуются 3.8-литровым 500-сильным оппозитным мотором с системой регулировки фаз газораспределения и двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией направляющего аппарата.
Эффективная эргономика – главная тема в дизайне салона. Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте на 40 мм. Многофункциональное рулевое колесо – в том числе с обогревом – предлагается на заказ. Рычаг переключения передач уникального дизайна (для 6-ступенчатой МКП) или селектора PDK очень удобно лежит в руке. Коммуникационный центр Porsche Communication Management (PCM) с сенсорным экраном входит в базовую комплектацию, как и интегрированный в него навигационный модуль GPS с жестким диском. Базовая комплектация для моделей 911 Turbo S: встроенный CD/DVD-чейнджер на 6 дисков и круиз-контроль. Кондиционер с фильтром из активированного угля работает полностью автоматически.
Эффективная эргономика – главная тема в дизайне салона. Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте на 40 мм. Многофункциональное рулевое колесо – в том числе с обогревом – предлагается на заказ. Рычаг переключения передач уникального дизайна (для 6-ступенчатой МКП) или селектора PDK очень удобно лежит в руке. Коммуникационный центр Porsche Communication Management (PCM) с сенсорным экраном входит в базовую комплектацию, как и интегрированный в него навигационный модуль GPS с жестким диском. Базовая комплектация для моделей 911 Turbo S: встроенный CD/DVD-чейнджер на 6 дисков и круиз-контроль. Кондиционер с фильтром из активированного угля работает полностью автоматически.
→ Технические характеристики
| Скорость | Максимальная скорость, км/ч | 330 |
| Ускорение до 100 км/ч, с | 3.9 | |
| Двигатель | Число цилиндров | 10 |
| Объем, см³ | 5733 | |
| Расположение двигателя | В середине, продольно | |
| Максимальная тяга, л.с. | 612 | |
| Коробка передач | 6-ти скоростная ручная коробка передач | В комплекте |
| Корпус | Длина, мм | 4613 |
| Ширина, мм | 1921 | |
| Высота, мм | 1166 | |
| Чистый вес, кг | 1380 | |
| Максимально допустимый вес, кг | 1600 | |
| Топливный бак | Вместимость резервуара, л | 92 |
| Потребление горючего | В городе 100 км | 28.3 |
| На трассе | 11.7 |
→ Описание
Безопасность
В основе двухместной машины — несущий кузов типа монокок, «склеенный» из композитных материалов. Роль силового каркаса выполняет пространственная рама из алюминиевых профилей. При скорости 120 км/ч центральная часть заднего спойлера автоматически поднимается вверх — для снижения подъемной силы, а значит, и лучшего контакта ведущих колес с дорогой.
Тормозная система
Специально для Porsche Carrera GT были разработаны новые тормоза с керамическими дисками PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), которые вдвое легче стальных и обеспечивают лучшую стабильность при высоких температурах.
Подушки безопасности
На случай аварии предусмотрены фронтальные и боковые надувные подушки безопасности системы POSIP (Porsche Side Impact Protection).
Дизайн
Фактически, Porsche Carrera GT — это гоночный болид, облаченный в роскошный «гражданский» наряд. Причем костюм этот пошит со знанием дела: закругленный в плане «нос», низкий капот, арочные крылья, закрытые стеклянными колпаками фары, низкое лобовое стекло с большим углом наклона...
Аэродинамика
Специалисты по аэродинамике уделили не меньше внимания и передней части Carrera GT. Для создания дополнительной прижимающей силы для передней оси радиатор был расположен не вертикально, как обычно, а под определенным углом. Специально для нового родстера инженерами Porsche была разработана панель, закрывающая все днище, и задний диффузор, которые образуют определенное разрежение воздуха под днищем для создания еще большей прижимающей силы.
Комфорт
Ковшеобразные кожаные сиденья с рамой из углеволокна и кевлара. Центральная консоль покрытая магнием с поднятой ручкой КПП. Алюминиевый рычаг КПП с деревянной ручкой. Кожаный багажный комплект из 5-ти предметов.
Интерьер
Интерьер решен в стиле «техно». Обратите внимание на вмонтированные в подушки сидений алюминиевые ручки, которые играют роль кнопок электроприводов: чтобы отрегулировать сиденье, нужно потянуть ручку в соответствующем направлении.
Сиденья
Анатомические сиденья обтянуты коричневой кожей с черными вставками из нубука. Поскольку электропривод сидений – непозволительная роскошь для настоящих спорткаров уровня Porsche Carrera GT, где каждый грамм на счету, инженеры и дизайнеры компании разработали элегантный алюминиевый рычаг, расположенный спереди под сиденьем, который позволяет регулировать положение сиденья в продольном направлении.
Приборы
На электронную панель приборов с большим «стрелочным» тахометром выводится информация о работе всех систем автомобиля, от давления масла в двигателе до частоты принимаемой радиостанции. А для тех, кто не прочь погоняться уже всерьез, есть дисплей, на котором отображаются схемы самых известных гоночных трасс, причем электроника способна фиксировать время прохождения каждого круга.
Двигатель
Двигатель изготовлен полностью из алюминиевого сплава, который отличается высокой прочностью и устойчивостью к высоким температурам. Для достижения компактных размеров двигателя инженеры решили отказаться от традиционных вкладышей цилиндров, отдав предпочтение сплаву с очень низким коэффициентом трения Nikasil (никель и кремний), которым покрыты стенки цилиндров. Поршни соединены с коленвалом при помощи титановых шатунов, способных выдерживать высокие нагрузки. Оптимальную передачу мощности на ведущие колеса обеспечивают компактное сцепление гоночного типа и механическая 6-ступенчатая КПП.
Мощность
За кокпитом спрятался 5,5-литровый атмосферный двигатель V10, развивающий максимальную мощность 410кВт/558 л. с. и максимальный крутящий момент более чем 600 Нм.
